本帖最后由 674054554 于 2015-6-20 18:20 编辑
路人甲佩戴一年半,停表,上发条也不走,有维修史。感觉有地方出大问题了,细看外圈六点位置,有开启过得痕迹
打开开盖,零件看起来都很洁净
拆下自动陀,已经有运动留下的痕迹的了
看看固机压片与螺丝,明显的拆装痕迹,而且两个螺丝不太一样,估计其中一个是后配的
打开前盖,
看看刻度圈,胶粘痕迹,为什么会有这个胶粘痕迹呢?
取下指针,计时机芯因为有一些瞬间归位的运动,指针转动惯量很大,因此指针装紧力相对普通手表来说格外的大,拆卸的时候需小心,
取下表盘
月相轮可以直接取下
取下摆轮与擒纵叉之后,发现轮系传动没问题,那么停表的罪魁祸首就在擒纵叉上了,我们来好好研究一下
这个擒纵叉哪里出了问题?
放大镜观察没什么问题,那就再放大看看,哇,叉瓦冲面上的润滑脂已经接近凝固了,
还是惯例,全都清洗一遍
拆到这里,能看到自动部分某一齿轮轴上的润滑油,
继续拆
列队合影
洗过之后可以装配加油了
洗过之后的擒纵叉,
这个齿轮是与走时轮系某一轮轴紧配合在一块的,装上之后要低于夹板平面0.05mm左右,(这是ETA的装配说明书上说的)
加油掠影,由于喜欢一气呵成,于是加油只拍了这几张,具体可以参考厂家的说明
装配完成,全体参与“人员”合影留念
上满发条,打开计时码表,运行12个小时后测试一下,数据很不错。不愧是2w上下的手表